尽管新能源智能汽车当下存在诸多不足，例如电池续航、可用充电桩数量有限、自动驾驶能力有限，但丝毫未能阻挡新能源汽车、智能汽车的向前发展。

随着各大手机厂商如苹果、华为、小米、纷纷布局汽车产业，整个汽车产业正面临新发展机遇，汽车相关厂商如何洞察行业发展机会、提早布局。

1、智能汽车将取代传统汽车成为汽车主角

随着互联网、物联网技术的深度应用，传统汽车正在从一个普通的交通工具成为一个“超级智能设备”，智能座舱、智能驾驶正在从概念转化为可感知、可体验的具体产品。

当下汽车行业和若干年前的手机行业十分相似。键盘手机最主要的功能是通话。移动互联网技术的发展让手机开始智能化，手机开始和人们的联结更为紧密。而智能手机也已经成为人们生活、工作的重要组成部分。

相信在可预见的未来，汽车不再只是交通工具，而成为人们除了家、公司之的“第三空间”。换句话说：汽车智能化将让汽车成为人们的超级计算机，可以随时进入工作状态、可以随时进入生活、娱乐状态。

2013年到2020年，整个智能汽车销售呈持续增长态势。受疫情影响，2019年短期下滑。2020年呈恢复性增长，2020年产销分别完成136.6万辆和136.7万辆,同比分别增加7.5%和10.9%。

以蔚来为例，2022年7月1日，蔚来公布2022年6月交付量，共交付新车12,961台，同比增长60.3%，创月度交付新高。2022年1-6月，蔚来交付新车50,827台，同比增长21.1%。

除造车新势力之外，传统车企要想摆脱“诺基亚式淘汰“，需要紧跟时代，从单一的硬件制造商从硬件到软件，全面转向智能汽车。 

2、汽车智能化全面提速模式不一

智能汽车不只是实现电动、更需要深度联网、实现全方位智能。而当下，汽车行业正由传统车企、互联网造车企业、科技巨头组成。传统车企包括宝马、奔驰、通用、长城、吉利等；

互联网造车企业主要有蔚来、小鹏、理想，正持续加码汽车智能化、自动驾驶。而科技巨头例如华为、阿里、小米、百度等纷纷下场造车，抢占新能源汽车赛道。

从各类车企智能化节奏来看，特斯拉已经在全球智能汽车、智能驾驶领域抢占品类制高点，遥遥领先其他车企。

传统豪车品牌宝马、奔驰也在持续加码电动车。宝马最新报告称，2022年第二季度全球汽车销量为563,536辆，同比减少近20%，而纯电动汽车销量增长高达85%，预计今年纯电动车型销量将比去年翻番。

2022年，奔驰计划在中国市场推出21款产品，包括8款新能源产品。其中，梅赛德斯-AMG首款量产纯电车型——全新纯电梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+正式上市。全新EQE荣载“第400万辆国产梅赛德斯-奔驰”正式下线。

伴随不断丰富的电动车阵容，奔驰正基于客户使用场景，聚焦“电动化”、“数字化”两大关键词，不断提升豪华电动出行体验。而目前，星随行充电服务网络已覆盖“十纵十横两环”高速公路快充网络、分布全国超300个城市、建成超39万根公共充电桩。

从以上可以看到：中高端汽车类别，各个厂家纷纷发力纯电动、智能化。

而国内市场，众多品牌纷纷布局智能汽车，除了蔚来、理想、小鹏等造车新势力之外，国内众多汽车厂商如比亚迪、北汽、长安等品牌也在智能化升级。

华为则通过自有鸿蒙系统智能座舱HUAWEIDriveONE三合一电驱动系统，以辅助汽车厂商智能化升级的方式同汽车厂商合作。

各大车企业纷纷布局智能汽车，部分中高端品牌如特斯拉、宝马、蔚来通过自主开发软件硬件的方式完成智能化升级。大部分车企尝试通过联合的方式完成智能化升级。也有车企如吉利汽车通过旗下公司星纪时代入股魅族手机，借助魅族在Flyme系统的优势，实现汽车的智能化。

3、智能汽车国产品牌表现抢眼

汽车之家评测数据显示，2021年智能座舱评分Top 10中，中国品牌车系占据8席。哈弗H6和星越L属于第一阵营，得分高于其他车系。

其中小鹏P7语音功能相对强大、交互便利度得分较高；星越L场景覆盖度得分最高；而蔚来EC6沟通好感度得分较高，NOMI机器人为人车交互增加了互动体验。理想ONE娱乐系统较全、功能满足度得分较高。

与国产车企相比，豪华品牌在场景覆盖度上弱于其他阵营，本地化服务相对不足。

智能汽车的竞争不只是硬件的竞争，需要分别在硬件（汽车本身）、软件（交互）两个方面持续发力。而大部分车企造车技术成熟，但软件系统方面相对不足。汽车全面智能化的当下，谁先做好整体的智能体验，谁将率先赢得特定潜在顾客的选择。

这也是为什么吉利企业通过收购魅族的关键原因，企业原有的操作系统GKUI吉客功能实现并不理想、系统整体不流畅、卡顿明显。而魅族在操作系统方面的技术优势似乎可以加速吉利汽车的全面智能化。

4、智能汽车产业化分工极其突出
整个智能汽车行业来看，汽车的电动化正在与智能化深入融合。如图所示，智能汽车所需各种配件、软硬件极其复杂。从上有的锂矿、电解液、隔膜、正负极材料再到中游的锂电池、氢能源电池、电机和电控系统、再到下游的整车企业、充电桩、电池回收企业等待。

而在每个领域都有众多企业，如何放大突出自身的专业，成为能企业做品牌的关键。以电机行业为例，如何在众多企业突出自身。以锂电池行业，2019年全年装机量前十名的市场份额占比达87.98%,而宁德时代的装机量已经超过50%,成为行业龙头。

同其他普通产品相比，智能汽车的生产极其复杂，需要各个模块的“专家级供应商“。产业分工明细的当下，相关产业链企业首先需要找到核心发力点，在特定业务点建立领先优势，通过领先成为行业龙头企业，获得更多客户的选择。

最后

整个汽车行业正面临新旧势力的直接竞争。汽车智能化的当下，产业链相关企业如上游、中游配件企业，需要借助专业优势在整个智能汽车产业抢占特定市场分工环节。

而对下游整车企业包括传统车企、新势力车企、以及科技巨头，需要更好的协作、创新。分工配合同样适合下游车企。车企本身有造车优势、大部分车企并不具备互联网技术优势。而互联网企业例如苹果、华为、魅族在互联网、软件交互方面优势明显。能否高效协作配合，成为国内汽车智能化时代能否提前到来的关键。